Training: Weight Training

朝は6時起床で練習できず。

心拍をはかり、腕立て伏せ、腹筋を各30回こなす。



練習夜の部。

月曜日なのでウェイトトレーニング。

CTBに沿ってトレーニングを行う。Base1フェイズに今日から入るのでMaximum Strengthフェイズ。

とはいえ、重要な種目のみ重量を上げるので、そのほかは今までと同じ回数重視で重いものは挙げない。

1.　スクワット　30 reps * 3
2.　ベント・オーバー・ロウ　10 reps * 3
3.　ツイスト・クランチ　30 reps * 3
4.　ショルダー・フロント・プレス　30 reps * 3
5.　ハムストリングス・カール　30 reps * 3
6.　バーベル・アップライト・ロウ　5 reps * 3

スクワットも重量を上げるが、ウェイトが足りないので、この回数で。
今から追加ウェイト買ってもいいが、重しになるだけでじゃまだからな…



でも、買うか…



こんな感じでストレッチも含めると1時間ぐらい。

2014

一応自分はエルドラード・エスペランサという実業団チームに所属している。

最近は名実ともに幽霊になってきているが、まあ、創設以来のチーム員ということで運営面での関わりが大きかったりする。

そのエルドラード・エスペランサの上部組織にあたるエルドラードが2014年のJプロツアーの参加チームとして選ばれた。
Jプロツアーは実業団の最上位に位置するレベルであって、22チームに限られている。
今回、エルドラードは書類選考ということになったのだが、無事残留することができた。


Jプロツアーは全18戦、22チームが確定　開幕戦は4月13日伊吹山
（cyclowired）


この記事の中で各チームのプレゼンが紹介されているのだが、うちのチームも載っていた。



”東北に根ざしたチーム作りを継続する。Pクラスタ以外に新たに下部組織、フェミニン、ユースの活動も行う”


ほかのチームはTOP-Pなのに、というか記事には"TOP-Pチームを中心に当日は代表者からチームプレゼンがなされた"とあるがうち以外はすべてTOP-Pチームである…


まあ、書かれているとおり、東北唯一の実業団チームとして地域に根ざしたチーム作りを継続する。というのが来シーズンのテーマ。

そのため、チーム名には東北を加えて「エルドラード東北」とする。

また、女性チームのフェミニン、若手のユースでの活動も行い幅を広げる。



このような目標を公の場で紹介してもらうのはとても光栄であるが、その分責任は重くなると思う。

TOP-Pチームに入れなかったことから実力的には上位には及ばないが、来シーズンはその壁を破る王など力が必要だろう。

個人的には実力がなく直接的な貢献はできないが、トレーニング方法や食事面などでの助言を通してエスペランサチーム員のレベル底上げからJプロツアーまで走れるようにすることで、貢献していきたい。

No ride day

最初から飛ばし過ぎないようにって行ったのに～



4時30分に目が覚めて、二度寝して6時30分、終了！


夜練習する気にもなれず、軽く筋トレだけ。



だめなパターンだ。

Training: Spinning

今日から本格トレーニング。
とはいえ、11月は移行期間。

回転が大事なので、3週間で120rpmまわせるように準備する。
こういうときはいつも、1週間ごとに5rpm目標ケイデンスをあげていく練習方法をとる。

たとえば、
第1週　10min@110rpm x 3
第2週　10min@115rpm x 3
第3週　10min@120rpm x 3
というように。

今日は朝練で3本ローラーで10min@110rpm x 3、トータル40min。

帰宅後20minのランニング、部屋に戻ってウェイトトレーニング。
ウェイトは意外と時間が押したので軽めに。




最初から飛ばし過ぎないように。

Training: Active Recovery

相当な期間自転車に乗っていなかったらしい…

実家に帰っただけなのに、息が上がってしまった。

これではクル練にもついていけない。

まずは乗るところからはじめよう。

というか、サドルにまたがったとき落車しそうになったんだけど…

明日からは体のことも考えて食事をして、トータルで高いレベルを目指そう。

No ride day

一日中風が強くて練習に出かける気になれず…


車の点検があったので実家に戻っただけ。

その戻ったときのライドで膝を痛めてしまった。


もともとスクワットで重めのウェイトをあげたのでよくない兆候は出ていたのだが、重い荷物を背負って帰ってきた上、ダンシングでガンガン踏んだので悪化した。





実家の車はマツダアクセラだが、新車購入してからもう8年6ヶ月ぐらいになる。

今回は定期点検に出したのだが、案の上、新型を勧められた。

通勤も通学もないから使う機会は以前より格段に減っているのだが、買い替えの機会としては魅力的な提案だ。

ディーラーには展示車もなかったが、今回はセダンがかっこいい。

とってつけたようなデザインから一新し、クーペのようなイメージ。

自分だったらハッチバック買うと思うけど。

SRM: Repairing

実に3週間ぶりのブログとなった。

乗ってないわけではないと言いたいが、乗っていないのだ。

また、毎年の悪夢を繰り返しそうなので、そろそろ乗らないとまずい。



といっても、朝起きれなくなってしまったのだが…




さて、この間、SRMのPC7（パワーコントロール、いわゆ表示部にあたる）が壊れてしまったので、修理に出すことにした。

日本国内だと、アマンダスポーツ経由でお願いするのが一般的のようだが、私は直接ラボにお願いする形をとった。

手続きとしては非常に簡単で、指定のフォームに必要事項を記入し、送るだけ。



まずはスケジュールを記録しておく。


2013/09/23　18:59　JP　仙台の郵便局で引き受け
2013/09/23　23:56　JP　仙台新郵便局を通過
2013/09/25　04:53　JP　東京国際郵便局より発送
2013/09/26　11:50　NZ　国際交換局に到着（オークランド）
2013/09/27　08:29　NZ　SRMのラボに到着
2013/09/27　09:38　JP　SRMよりメール。キーパッド交換と告げられる。併せてバッテリーも交換。
2013/09/30　08:35　JP　SRMよりメール。インボイス作成したので金額確認してほしい旨。



そして、10月8日に届いた。
2週間程度である。

UPSで届いたが国内配送はヤマトである。これはドイツに頼んだときも同じである。
ちなみに、今回も消費税がかかった（700円）。

料金は下記のとおりであった。
キーパッド交換　60NZD
バッテリー交換　100NZD
送料　50NZD
合計　210NZD


NZDが82円ぐらいであるから17.000円弱といったところ。これにEMS、消費税を入れれば2万円で収まる。
想定外のバッテリー交換をしなければ12.000円程度だから安いと言えば安い。

新しいキーパッドは押しやすくなっていた。
今までのは押している感じがしない、ヌメッとした感じなのだが、カチッとしたものに変わっていた。


ちなみにこんな箱に入っていた。